Mediji o nama

Čitajući intervju jednog mladog beogradskog glumca, nismo mogli a da se ne nasmejemo na izjavu da je on «dobrica u telu grubijana». Koliko god ova izjava spadala u «klasike» (lošeg) muškog udvaranja, jednoglasno smo se složili da se ona može primeniti na novog «Sorenta» koji je tih dana bio u našoj redakciji. Krupan, crn, markantan i agresivan sa jedne strane, a opet, jednostavan i lagan za vožnju.
Prva generacija najpopularnijeg Kijinog terenca debitovala je pre punih sedam godina i označila prekretnicu u poslovnoj strategiji ove južnokorejske kompanije. Do tada je sinonim za ovu marku bio jeftin, pomalo bezličan automobil, koji je, dizajnerski, bio mešavina japanskih i evropskih stilova. Pojavom Sorenta, Kija se predstavila kao brend koji u svojoj gami ima i elegantno, luksuzno terensko vozilo koje se ne libi da siđe sa asfalta i «uvalja» se u blato. Klasična šasija davala mu je potrebnu čvrstinu, a pogon na sva četiri točka sa reduktorom, bio je zadužen za, više nego pristojne, off-road performanse. Najveća vrlina bila je praktičnost i izgled koji je ostavljao pravi utisak u svim situacijama. Ova ideja bila je glavna smernica prilikom konstrukcije naslednika. Naravno, u KJiji su dobro izvagali i proučili profil kupaca kojima bi novi Sorento bio zanimljiv izbor.

Zbog toga ovaj automobil je kreiran u razvojnim centrima Kije u Kaliforniji, Nemačkoj i Koreji. Potpis na dizajn ovog automobila, na kraju je stavio Peter Šrejer (Schreyer), bivši Audijev glavni dizajner koji je odgovoran za novo lice Kije.

Novi Sorento je daleko moderniji od vremešne prve generacije. Oštre linije, LED svetla, svetleći logo na pragovima i ogromni stakleni krov ga čine potpuno «in» kada je «outfit» u pitanju.
Testirani automobil bio je opremljen novi dizel motorom od 2,2 litra koji ispunjava Euro 5 norme o emisiji izduvnih gasova i raspolaže sa 197 konjskih snaga. Obrtni moment koji stoji na usluzi vozaču već od 1.800 obrtaja, a iznosi masivnih 445 Nm. U praksi to znači da, uprkos masi od skoro 1.900 kilograma, uvek imate dovoljno snage za brzo i bezbedno preticanje. U ovog Sorenta je bio ugrađen i automatski menjač koji spada u opciju i košta čak dve hiljade evra. Reč je o šestostepenom automatiku koji ima mogućnost sekvencijalnog menjanja brzina. Kao i većina modernih automatika, svoju funkciju je obavljao više nego korektno. S obzirom da je reč o terencu, očekivali smo da nije ekonomičan, ali nas je Sorento iznenadio. Bez previše divljanja i uz obilno korišćenje dvozonskog klima uređaja putni računar je prosečnu potrošnju ustalio na 9,4 litra evrodizela. Ko ne veruje, neka proveri! Šalu na stranu, obzirom da je reč o automatiku, ovo je odličan rezultat. Sorento sa testa je bio u paketu opreme koja nosi naziv Premium. Ovaj paket sa sobom donosi kombinaciju sivo-crne kože na sedištima, karbonske detalje u enterijeru, ksenonska prednja i LED zadnja svetla, panoramski stakleni krov čiji je prednji deo pokretan. Tu su još ambijentalno osvetljenje i unutrašnje ogledalo koje ima LCD ekran od 3,5 inča sa kamerom i senzorima za vožnju unazad. Prostora u kabini, sasvim logično, ima u izobilju. U ovaj automobil bio je ugrađen i treći red sedišta koji se nalazi na spisku dodatne opreme. Iako je prostor za putnike u trećem redu daleko veći od onog koji su imali u starom Sorentu, ipak treba napomenuti da ova sedišta nisu predviđena za duža putovanja. Sa oborenim trećim redom sedišta na raspolaganju vam je i prtljažni prostor od 1047 litara, koji se obaranjem drugog reda povećava na čak 1546. Uz to Sorento nudi i dupli pod prtljažnika, tako da ima mesta i za one sitnice koje morate da vozite sa sobom, a obično se tumbaju po prtljažniku i stvaraju buku.

Ono što nama prvo pada u oči jeste izostanak klasične šasije. Verovatno bi sa njom bio previše težak što bi sa sobom povuklo veću potrošnju i slabije performanse. U slučaju da se odvažite za vanasfaltni piknik, Sorento ima čime da se pohvali. Tu je stalni automatski pogon na sva četiri točka koji je efikasno raspodeljen na prednju i zadnju osovinu, pri čemu su obzir uzete karakteristike puta. O tome brine sistem TOD (Torque on Demand) – viskozna spojnica sa elektronskim upravljanjem, koja u deliću sekunde raspodeljuje pogonsku snagu na par točkova sa boljim prianjanjem. Pogon na sva četiri točka istovremeno je opremljen dodatnom funkcijom «4WD lock» koja omogućava konstantnu terensku raspodelu pogonske snage na prednji i zadnji par točkova u odnosu na 50:50, koji se prilikom prelaska brzine od 40 km/h automatski isključuje. Klizavi, mokri i snežni tereni se lakše savladavaju uz sistem HDC koji je zadužen za automatsko kočenje prilikom spuštanja po nizbrdici. Jedan od glavnih aduta pri kupovini starog Sorenta bila je cena koja je bila daleko prihvatljivija u odnosu na njenu konkurenciju. Danas je situacija u off-road areni daleko komplikovanija.

Konkurencija iz Evrope i Japana je «prizemljila» cene, a pojavili su se i neki novi igrači. U borbi sa zvučnim imenima Sorento će igrati na kartu svežeg izgleda, odličnog odnosa cena-oprema, uz nezaobilaznu sedmogodišnju garanciju.

Cena kao argument
Stari Sorento je bio poznat po tome što nudi najviše za uloženi novac. Zadatak nove generacije biće daleko teži jer je i konkurencija, u međuvremenu spustila cene. Ipak, sa startnom cenom od 25 hiljada evra za benzinski, odnosno 28 hiljada za dizel motor, Sorento je i dalje racionalan izbor kada je u pitanju ova klasa terenaca.
Za one kojima je bitan status, tu je i top varijanta koja se našla na našem testu i koja, sa svim opcionalima košta 38.000 evra.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!